杭州一跃成为「全球拼车率最高」的城市

深泓安服

文/B12团队 XX
　　“就算城市已经富到一人一车，4个座位有2-3个空着玩，咱这道路和空气也负担不起。”
　　人民优步+，这个脱胎于在国外运行一年的UberPool的双人拼车功能，于上周一（8月24日）包括北京、广州、杭州、成都、上海、武汉在内的全国六个城市抢先上线。运行了十天以来，各处喧闹。
　　以杭州为例，在最新的抽样问卷中显示，杭州Uber市民对人民优步+的满意度达到90%；另外，90%的用户会继续使用拼车功能，88%会推荐给朋友使用。于是一不小心，杭州就这样做了世界第一：我们的用户选择拼车的比例，位列全球12个上线UberPool的城市之首。这不禁令人想到，杭州也在全国拥有独一无二的「车让人」的美德。
　　油然而生一股骄傲。
　　UberPool是通过移动互联网实现的时时匹配，来实现「把一辆车的四个座位都坐满」的深度共享功能：当系统发现两个单的重合率达到80%以上时，选择「双人拼车」的乘客会被拼到另外一单中，就像一个两个孩子共享一位家教一样。当然，这也会需要双方都做出一些牺牲，数据显示第一个乘客平均需要额外花费4分钟时间。Uber倡导乘客在时间允许的情况下，主动牺牲一点点不便利，多一点包容和礼让，与其他乘客共享一段旅程，减轻一些出行拥堵。“万一聊的很high呢？”
一段革命的浪漫史
　　在Uber新动作之后，终于，我在一个清光漫天的傍晚，再次见到了Kate。这位Uber杭州的霸道女总依旧笑容可掬，虽然很忙，就像半年前我第一次见到她一样。与大部分创业者不同的是，Kate总是带着一种「聊什么都没关系」「挑战从来就没少过」的从容。既没有时间出行放松，也没有时间见到北京工作的老公，在Uber这无假无休的一整年，她或许已经习惯了这家被她称为「充满善意」的公司给她的革命浪漫史了吧。
　　不过这一次，我却带着不少疑问。
　　我对人民优步的第一次体验并不满意。严重的线路迂回，超负载的沟通成本，耽误掉大把的时间，我几乎当场崩溃。当我敲下这一行字的时候，我甚至满怀怨念的脑补过被随时「公关掉」的画面。
　　然而现在，我愿意放弃一部分的不方便和苛责，真诚的去期待一次拼单的体验。这之中，除了由于陆续几单拼车的好转、近乎半价的价格诱惑，还有一个很重要的原因，就是再次当面见到Kate。
　　说起来，我与Uber杭州结缘已经有小半年的时间。那时候，Uber在杭州刚刚开通两个多月，整个办公室只有五个人，三名全职。并没有多少人听说过Uber，也没有搅缠闹事的诸多事件，虽然它已经名满天下，但是冰冷遥远。到如今，与中国的用户每天千万次正面接触之后，Uber中国已经有了浓厚的中国味道，地域味道，市民生活的味道。
人民优步+为什么要在这个时候登陆中国呢？
　　我对这个答案有着很多预期。比如，关于中国竞争对手的回击，第一次选择正面迎战。比如，关于在华融资状况的正面回应，提升士气。比如，在拉新疲软的情况下，充当对留存和活跃度的一阵强心剂。
　　都不是。我竟然没有听到一句「我想听到的那种料」，哪怕是一丝局促。
　　Kate说，进入中国，只是因为它生长的土壤成熟了。我们的总订单量基数达到了一个量级，能够经过统计算法保证一定的拼单成功率，所以——UberPool也终于迎来了它的中国化使命。
　　只是，这个时机，刚刚好印证了很多猜测而已。
　　Uber就像是一个经历过很多大起大落的成年人一样，他已经不再会把升学、绩点、选专业这类的话题挂在嘴边。他早就过了人生迷茫的年纪，他知道自己要去哪里，他现在也只顾得上拼命奔跑。
　　而这条漫长的征程上，可能在不同的阶段，总会与一些人狭路相逢，不可避免。但是，大家各自去的方向都不同，只是同路一小段，就好好一起走，互相为镜，互相切磋，何乐不为？只不过恰巧我们只看到了，他与滴滴的这一小盘戏。而之前，他还正面遇到了出租车体系，有各国的立法体系；海外市场里，他还有Lyft，有印度的Ola Cabs，有东南亚的Grab Taxi…
　　有些惭愧。此时，我竟然觉得经常提问的，也是许多创业者当下最关心的关于「数据、留存、用户量、成交量、现金流」「竞争对手，市场格局」等等的话题，很多时候都偏离了「做一件有意义的事情」本身。
　　毕竟，仅从拼车的环保公益角度考量，UberPool，以及其中国化的人民优步+，都在承担着一个宏远的历史使命，有着短期难以量化的社会价值。
　　Kate为我们算了一笔账。假设中国市场的培育和发酵慢慢成熟起来，就如同旧金山的UberPool已经发展了将近一年之后，拼单的比率已经达到一半以上，这样路面上在行驶的车辆就会减少一半，拥堵与尾气排放，也会相应得到显著的缓解。
从群众中来，到群众中去
　　当然，拼单的乘客上车之后，就彼此构成了彼此乘车体验的一部分。在这个过程中，需要牺牲和礼让，需要理解和包容。经过统计，推出UberPool的其他城市，司机的接单量在短时间有小幅上涨，最多的有20%的涨幅，这意味着司机同样的时间里获得了更多的收入，也意味着乘客节省了近50%的车费。
　　Uber在华，也终于深深认识到了「从群众中来，到群众中去」果然是铁打的真理。
　　Kate笑谈，“如果是一个很high的车主拼到了两单很high的乘客，是不是他们就可以在车上欢乐斗地主了？如果都是女性，那就是三个女人一台戏了哈哈。”的确，在UberPool运行了很久的旧金山、洛杉矶这些地方，就经常遇到自发产生的好玩的故事。比如旧金山一个UberPool的案例，一个姑娘不知道晚上吃什么，正好第二单拼到了一个开日料餐厅的老板，接着就有火花了，恩你懂的。
　　所以，Uber来华之后对市场教育经历了几个不同的阶段。第一阶段，是教用户怎么安装注册App，怎么绑定支付宝信用卡；第二阶段，教用户遵守与车主之间约定俗成的规范，比如早一点下楼，比如精准定位自己的位置；第三阶段，就是引导用户在时间充足的时候选择「拼车」这种解决方案，能够尽可能多的提升单量车的效率。
　　这之中，每一次教育，也都同时得益于大环境的开放和改善。Uber一直都想为解决大城市的交通问题做些什么。在对手更多的出于商业驱动、提升公司估值的考虑去做一些布局时，Uber更愿意突出自己「问题解决者」的角色，更强调其那个对世界善意的原点。
　　其实，对Uber来说，原有的这些用户拼与拼车产生的经济价值差别并不大。但是，在道路面积少、公共设施少、人均资源很少，然而私家车保有量很高的密集型大城市，在当下这个阶段，恰好就有技术手段能够有效的解决拼单效率问题，那为什么不多去做一步呢？
　　拼车就像垃圾分类一样，需要有知识、判断，要为之建立一整套社会体系，并不容易——但不是不容易，就不做了。在理想状况中，选择双人拼车，就像主动排队、让座一样，会演变成一种自发的社会行为。
这次的黎明静悄悄
　　与Uber席卷全民的各种营销活动相比，这一次的人民优步+来的悄无声息，低调的有些不像实力派。Kate说，就是对它太看重了，只想沉下心来好好做产品，等口碑慢慢传起来。
　　在2014年时，在全美通过立法认可的共享经济的洲几乎没有。而时至今日，美国五十多个洲都通过了，对Uber来说正处在更好的欣欣向荣的一年。Kate说，一个公司就像人生一样，总要有一段时间潜心修炼，一段时间倒霉受挫，然后现在就到了重新出海的时候，遇到了Uber全球很好的上升期。
　　任何时候，创新都可能遇到窘境，但创新本身并不值得神秘化。就像苹果第一代产品刚刚面世，只有乔布斯知道这件事情的伟大价值。这个时候，就需要时间去验证这种价值，需要耐心和宽容去接受它的不完美。
　　既然挑战从来都没有少过，那不如让我们用开放的社会公民心态，笑着，多做一些有意义的事情。

浩瀚无穷

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